DAHON K3で朝練

今の自分に合った自転車。
少なくとも、カーボンロードバイク等など等など、色々700Cのタイヤには載ったけど、ビンディングペダルは、どうしても停車する時に危険が一杯。
最近は、何でだろう、横断歩道で停まる車の少ない事。
停まってくれると思って、横断歩道を渡り出したらクラクションを鳴らされた事を覚えてる。それも、一度2度では無い。
道路交通法って、何処に行っちまったんだ。(汗)

そんなこんなで、同じくロードバイクが趣味だった、次女とも考えて、知り合いの方にバイク2式(次女の1式は、Di2 DURA-ACE、オヤジのは、DURA-ACE R9000で組んだバイク、チューブラのDURA-ACEc50ホイールも)を差し上げた。
無料なので喜んでられた。
ちょっと、手放すのは早いかとも思ったが、次女は、山にも登れる小径電動(MTB)スポーツバイク。オヤジは、このDAHON-K3だ(笑)

そんな訳で、自転車の第二の人生にぴったりなバイクにするため、あれこれ弄ってる。

  • 車輪は、幅広の14-20(後輪は作業済み。前輪のタイヤが、中国から、まだ、届かない(汗))
  • 簡単で良いので、サイクルコンピューター(明日、届く)を取り付ける。
  • スプロケット、購入当初は、「9-13-17T」
    ロードバイクでは、平地走行でもペダルをクルクル回して走るが、フロントチェーンリングが大きすぎる(爆)のか、9Tだと、重いのは構わないけど、回転数を上げて走れないので、疲れる。(笑)
    そんな訳で、
    9T → 10T or 11T(ネット徘徊してたら、9Tは、ロックリングの役割も果たすので、交換出来ないな)
    13T → 14T
    17T → 18T
    この位のギア比になれば、今まで長年乗っていたロードバイクと同じ感覚で乗れそう。

9Tがペダルの回転を挙げられないので、9Tだけでも交換出来ないかと思ってたら、ロックリング兼用か。DURA-ACEでは、専用のロックリングがセットされているので、一番小さな歯車も自由に選べるのだけど。
困ったぞ!
じゃ、フロントチェーンリング53Tを下げる方法はあるのか。(ネット調べよう)(笑)
これができるなら、リアスプロケットは弄らなくて済むので一番簡単なんだけど。
情報収集・・・・・(笑)

自転車のメンテナンスBOXを調べたら、使えそうな(規格の合ってる)50Tがガレージにあった。
SHIMANO(シマノ) FC-5750 スパイク付チェーンリング 50T-F Y1M598

明日、早速、交換してみるか。
多分、53Tが50Tになるので、チェーンも1コマ位は短くするのかな。
楽しみ。(笑)

まあ、ギア比の変更は、規格や仕様を100%理解してないので、辻堂のセオさんにお願いしようと思ってる。

前置きが長過ぎ
あ、朝練でした。(爆)

今朝は、サドルの前後の調整と、先端の上下の調整をするので、ポケットに入る工具を持って出発。

国道246号線を越え、東名高速を越え、ここから大山清水屋さん(お茶屋さん)までを、当面の目標にしているが、9ヶ月ぶりの自転車なので、長い緩い上り坂で意欲が無くなりUターン。(笑)

帰りは、長い緩やかな下りで、ペダル要らず。(爆)

今日も、気持ち良い汗をかくことが出来た。バイクと、この快晴に感謝!

オヤジ について

昔、柔道4段・剣道3段をいただいた切り、何も貢献できてません。 最近は、天体観測・ロードバイク・DIYに明け暮れてます。LINE、FBは、本当、危険なのでやりません。 愛読紙:米国紙1、日経1、神奈川1、夕刊フジ1
カテゴリー: 自転車, DAHON K3 パーマリンク

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